Sa pagtapos sa global nga pagbara sa epidemya, ang bag-ong industriya sa tingi paspas nga naugmad, sa parehas nga oras, ang sobra nga pagkarga sa regulasyon sa trapiko gipalig-on, ang rate sa pagsulod sa mga bag-ong sumbanan nga produkto miuswag, ug ang mga trak sa transportasyon sa logistik sa kalibutan nagpadayon sa pagtubo . Ang industriya sa imprastraktura sa kalibutan lig-on, ang panginahanglan alang sa transportasyon sa mga hilaw nga materyales sa engineering usahay motaas ug usahay mahulog, ug ang global nga klase sa engineering nga bug-at nga mga trak nagpadayon sa pag-uswag.
Una, ang suplay sa hilaw nga materyales igo, ug ang mga palaaboton sa pag-uswag sa industriya sa trak lapad
Ang mga trak, nailhan usab nga mga trak, kasagarang gitawag nga mga trak, nga kasagarang gigamit sa pagdala sa mga butang, ug usahay nagtumong sa mga awto nga makaguyod sa ubang mga salakyanan, nga nahisakop sa kategorya sa mga komersyal nga salakyanan. Ang mga trak mahimong bahinon ngadto sa micro, light, medium, heavy ug super heavy nga mga trak sumala sa ilang dala nga tonelada, diin ang mga light truck ug heavy truck mao ang duha ka nag-unang matang sa mga trak sa gawas sa nasud. Niadtong 1956, ang unang pabrika sa Automobile sa China sa Changchun, Jilin Province, naghimo sa unang domestic truck sa New China - Jiefang CA10, nga mao usab ang unang sakyanan sa New China, nga nagbukas sa proseso sa industriya sa sakyanan sa China. Sa pagkakaron, ang proseso sa paghimo sa sakyanan sa China lagmit nga mohamtong, ang istruktura sa produkto anam-anam nga makatarunganon, ang pag-ilis nagkakusog, ang mga sakyanan sa China nagsugod sa pagsulod sa internasyonal nga merkado sa daghang gidaghanon, ug ang industriya sa sakyanan nahimong usa sa mga importanteng haligi sa industriya sa nasudnong China. ekonomiya.
Ang upstream sa industriya sa trak mao ang hilaw nga materyales ug gahum nga hilaw nga materyales nga gikinahanglan alang sa produksyon sa mga trak, lakip na ang puthaw, plastik, non-ferrous nga metal, goma, ug uban pa, nga naglangkob sa frame, transmission, makina ug uban pang mga bahin nga gikinahanglan alang sa operasyon sa mga trak. Ang kapasidad sa pagdala sa trak lig-on, ang mga kinahanglanon sa pasundayag sa makina taas, ang makina sa diesel nga may kalabotan sa gahum sa makina sa gasolina mas dako, ang rate sa konsumo sa enerhiya gamay, makatubag sa mga panginahanglanon sa mga butang sa transportasyon sa trak, mao nga ang kadaghanan sa mga trak mao ang diesel mga makina isip tinubdan sa kuryente, apan ang ubang mga light truck naggamit usab og gasolina, petrolyo nga gas o natural nga gas. Ang tunga-tunga nga pag-abot mao ang trak nga kompleto nga mga tiggama sa sakyanan, ug ang bantog nga independenteng mga tiggama sa trak sa China naglakip sa China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, ug uban pa Downstream alang sa industriya sa transportasyon, lakip na ang transportasyon sa kargamento, transportasyon sa karbon, express logistics nga transportasyon ug uban pa.
Ang gidaghanon sa trak medyo dako, ang proseso sa produksiyon komplikado, ug ang nag-unang hilaw nga materyales niini mao ang asero ug uban pang taas nga kalidad nga metal nga mga materyales nga adunay taas nga katig-a, taas nga temperatura nga pagsukol ug pagsukol sa kaagnasan, aron makahimo og mga produkto sa trak nga adunay mas taas nga kinabuhi ug mas maayo nga performance. Uban sa padayon nga pagtubo sa macro ekonomiya, China manufacturing, konstruksyon ug uban pang mga industriya nagpadayon sa pagpalapad, pagpalambo sa paspas nga pagpalapad sa steel produksyon nga kapasidad, ug nahimong usa ka global steel produksyon ug marketing gahum. Sa 2021-2022, naapektuhan sa "bag-ong epidemya sa coronavirus", ang kinatibuk-ang ekonomiya sa China mikunhod, ang mga proyekto sa konstruksyon nahunong, ug ang industriya sa pagmamanupaktura nagsugod sa pag-load sa ubos, mao nga ang presyo sa pagbaligya sa asero nahulog sa "pangpang", ug ang uban pribado. ang mga negosyo gipiit sa merkado, ug ang kahusayan sa produksiyon mikunhod. Kaniadtong 2022, ang produksiyon sa asero sa China 1.34 bilyon nga tonelada, usa ka pagtaas sa 0.27%, ug mikunhod ang rate sa pagtubo. Sa 2023, aron mapalambo ang pagtubo sa ekonomiya ug mapaayo ang status quo sa industriya, ang estado naghatag daghang mga polisiya sa subsidy aron masiguro ang normal nga operasyon sa mga batakang industriya, sa ikatulo nga kwarter sa 2023, ang produksiyon sa asero sa China 1.029 bilyon nga tonelada. , usa ka pagtaas sa 6.1%. Ang produksyon sa mga hilaw nga materyales aron mabawi ang pagtubo, ang suplay sa merkado ug ang panginahanglan lagmit nga balanse, ang kinatibuk-ang presyo sa mga produkto nga pagkunhod, pagtabang sa mga gasto sa produksyon sa trak nga epektibong makontrol, pagpalambo sa industriyal nga ekonomikanhong kahusayan, pagdani sa dugang nga kapital nga pamuhunan, pagpalapad sa industriyal nga bahin sa merkado.
Kon itandi sa ordinaryo nga mga sakyanan, ang mga trak mokonsumo og mas daghang enerhiya ug makamugna og dugang nga gahum gikan sa diesel combustion, nga makatabang sa pagpakunhod sa konsumo sa enerhiya sa panahon sa operasyon sa trak. Sa bag-ohay nga mga tuig, naapektuhan sa internasyonal nga kahimtang, ang pipila ka mga nasud adunay kanunay nga krisis sa enerhiya, ang internasyonal nga presyo sa krudo nga pagtaas sa presyo, ug ang industriya sa awto sa China kusog nga milambo, ang konsumo sa kuryente sa residensya ug industriya nagpadayon sa pagtaas, ang panginahanglan sa diesel nga pagpalapad sa merkado, ug taas. gawas nga pagsalig. Aron mapagaan ang pagkadili balanse tali sa suplay ug panginahanglan sa diesel, gipakusgan sa China ang mga paningkamot aron madugangan ang pagtipig ug produksiyon sa mga kahinguhaan sa lana ug gas ug dugangan ang suplay sa diesel. Sa 2022, ang produksiyon sa diesel sa China moabot sa 191 milyon nga tonelada, usa ka pagtaas sa 17.9%. Sa ikatulo nga kwarter sa 2023, ang produksiyon sa diesel sa China mao ang 162 milyon nga tonelada, usa ka pagtaas sa 20.8% sa parehas nga panahon sa 2022, ang rate sa pagtubo misaka, ug ang output hapit sa tinuig nga produksiyon sa diesel sa 2021. Bisan pa sa hinungdanon epekto sa diesel sa pagdugang sa produksyon, dili gihapon kini makatubag sa panginahanglan sa merkado. Nagpabiling taas ang importasyon sa diesel sa China. Aron mapatuman ang mga kinahanglanon sa nasudnong malungtarong kalamboan, ang tinubdan sa diesel oil inanay nga mibalhin ngadto sa renewable energy sama sa biodiesel ug inanay nga gipalapdan ang bahin sa merkado niini. Sa samang higayon, ang mga trak sa China anam-anam nga misulod sa natad sa bag-ong enerhiya, ug sa sinugdan nakaamgo sa lunsay nga electric o petrol-electric hybrid heavy trucks ngadto sa merkado aron matubag ang mga panginahanglan sa umaabot nga merkado.
Ang pag-uswag nga rate sa pag-uswag sa industriya mihinay, ug ang bag-ong enerhiya anam-anam nga nakasulod sa industriya sa trak
Sa bag-ohay nga mga tuig, ang China kusog nga nagpasiugda sa urbanisasyon, ang pagsaka sa industriya sa e-commerce, ang mga butang kinahanglan nga dali ug episyente nga madala sa taliwala sa lainlaing mga rehiyon, nga nagduso sa panginahanglan sa merkado sa trak sa China. Ang merkado sa palaliton nagpadayon sa pag-init, ang pag-uswag sa panginahanglan sa kuryente klaro, ug ang pag-uswag sa logistik ug industriya sa transportasyon kusog nga nagmaneho sa pag-uswag sa industriya sa trak, ug sa 2020, ang produksiyon sa trak sa China mahimong 4.239 milyon nga mga yunit, usa ka pagtaas. nga 20%. Sa 2022, ang kakusog sa fixed asset investment nagkahuyang, ang domestic consumer market huyang, ug ang nasudnong mga sumbanan sa sakyanan gi-update, nga miresulta sa pagkunhod sa road freight turnover speed sa China ug usa ka pagkunhod sa truck freight demand. Dugang pa, naapektuhan sa global nga inflation, ang presyo sa mga hilaw nga materyales alang sa produksiyon sa produkto nagpadayon sa pagtaas, ang kakulang sa istruktura sa mga independente nga naugmad nga mga chip nagpadayon, ang mga negosyo gipiit sa mga merkado sa suplay ug pamaligya, ug ang pag-uswag sa merkado sa trak limitado. Kaniadtong 2022, ang produksiyon sa trak sa China 2.453 milyon nga yunit, mikunhod 33.1% matag tuig. Sa pagtapos sa nasudnon nga pag-lock sa epidemya, ang bag-ong industriya sa tingi paspas nga naugmad, sa parehas nga oras, ang sobra nga pagkarga sa regulasyon sa trapiko gipalig-on, ang rate sa pagsulod sa mga bag-ong sumbanan nga produkto miuswag, ug ang mga trak sa transportasyon sa logistik sa China nagpadayon sa pagtubo. Bisan pa, ang pag-us-os sa industriya sa imprastraktura ug ang pagkunhod sa panginahanglan alang sa transportasyon sa mga hilaw nga materyales sa engineering limitado ang pagbawi ug pag-uswag sa mga heavy truck sa engineering sa China. Sa ikatulo nga kwarter sa 2023, ang produksiyon sa trak sa China mao ang 2.453 milyon nga mga yunit, 14.3% gikan sa parehas nga panahon sa 2022.
Ang kinatibuk-ang pag-uswag sa industriya sa awto nagpasiugda sa pagtubo sa ekonomiya sa China, samtang gipadali ang pagkadaot sa ekolohikal nga palibot sa China, ug ang kalidad sa hangin sa mga lugar nga naugmad sa ekonomiya nagpadayon sa pagkunhod, nga naghulga sa kahimsog sa mga residente. Aron makab-ot ang harmonious coexistence sa tawo ug kinaiyahan, gipatuman sa China ang “double carbon” nga estratehiya, pinaagi sa pag-adjust sa energy structure, gamit ang limpyo nga enerhiya imbes disposable energy, kusog nga pagpalambo sa low-carbon nga ekonomiya, ug pagwagtang sa ekonomiya sa China. Ang pagsalig sa imported nga fossil nga enerhiya, sa ingon, ang mga bag-ong trak sa enerhiya nahimo nga pinakadako nga hayag nga lugar sa merkado sa awto. Niadtong 2022, ang bag-ong baligya sa trak sa enerhiya sa China misaka sa 103% kada tuig ngadto sa 99,494 ka yunit; Gikan sa Enero hangtod Abril 2023, sumala sa estadistika sa China Automobile Circulation Association, ang gidaghanon sa pagbaligya sa bag-ong mga trak sa enerhiya sa China maoy 24,107, usa ka pagtaas sa 8% sa samang panahon sa 2022. Gikan sa panglantaw sa bag-ong mga matang sa trak sa enerhiya, Ang bag-ong enerhiya nga micro card ug light truck sa China naugmad sa sayo pa, ug ang mga bug-at nga trak mas paspas nga naugmad. Ang pagsaka sa urban moving ug stall nga ekonomiya nakadugang sa panginahanglan alang sa mga micro card ug light trucks, ug ang bag-ong energy light trucks sama sa electric ug hybrid nga mga trak mas barato kay sa tradisyonal nga mga trak, dugang nga nagpasiugda sa penetration rate sa bag-ong energy light trucks. Sa ikatulo nga kwarter sa 2023, ang gidaghanon sa pagbaligya sa bag-ong mga light truck sa enerhiya sa China mao ang 26,226 nga mga yunit, usa ka pagtaas sa 50.42%. Uban sa anam-anam nga pag-uswag sa bag-ong kahusayan sa paggamit sa enerhiya, ang mode nga pagbag-o sa kuryente sa "salakyanan-electric" nagpadali sa proseso sa transportasyon, nagpamenos sa gasto sa pagkonsumo sa gasolina, ug nagpasiugda sa pagbaligya sa merkado sa mga high-tech nga kusog nga mga trak sa usa ka sukod. Hangtud sa ikatulo nga kwarter sa 2023, ang bag-ong kusog nga heavy truck sa China misaka ug 29.73% matag tuig ngadto sa 20,127 ka unit, ug ang gintang sa bag-ong energy light trucks hinay-hinay nga migamay.
Ang pag-uswag sa merkado sa kargamento nagpadayon sa pag-uswag, ug ang industriya sa trak nagpadayon sa paniktik
Sa 2023, ang ekonomiya sa transportasyon sa China magpadayon nga maulian, nga adunay usa ka dayag nga pag-uswag sa ikatulo nga quarter. Ang cross-regional nga pag-agos sa mga tawo milapas sa lebel sa parehas nga panahon sa wala pa ang epidemya, ang gidaghanon sa kargamento ug ang kargamento sa pantalan nagpadayon sa kusog nga pagtubo, ug ang sukod sa pagpamuhunan sa mga fixed assets sa transportasyon nagpabilin nga taas, nga naghatag suporta sa transportasyon alang sa epektibo nga pagpaayo. ekonomiya sa China. Sa ikatulo nga kwarter sa 2023, ang gidaghanon sa transportasyon sa kargamento sa China mao ang 40.283 bilyon nga tonelada, usa ka pagtaas sa 7.1% sa parehas nga panahon sa 2022. Lakip niini, ang transportasyon sa dalan mao ang tradisyonal nga paagi sa transportasyon sa China, kung itandi sa transportasyon sa riles, ang gasto sa transportasyon sa dalan mao ang medyo ubos, ug ang pinakalapad nga coverage, mao ang nag-unang paagi sa transportasyon sa yuta sa China. Sa unang tulo ka kwarter sa 2023, ang gidaghanon sa transportasyon sa kargamento sa dalan sa China maoy 29.744 ka bilyong tonelada, nga mikabat sa 73.84% sa kinatibuk-ang gidaghanon sa transportasyon, usa ka pagtaas sa 7.4%. Sa pagkakaron, ang pag-uswag sa globalisasyon sa ekonomiya anaa sa usa ka boom, ang sukdanan sa cross-border nga merkado sa transportasyon nagpadayon sa pagpalapad, sa samang higayon, ang highway sa China, nasudnong dalan, ang proseso sa pagtukod sa dalan sa probinsya nagkakusog, ang Internet sa mga butang, digital nga teknolohiya ngadto sa pagtukod sa mga maalamon nga mga dalan, aron mapadali ang pagpalambo sa merkado sa kargamento sa China, ang panginahanglan alang sa mga trak nagpadayon sa pagdugang.
Ang pagtungha sa mga bag-ong teknolohiya ug mga bag-ong aplikasyon nagbag-o sa talan-awon sa merkado sa kargamento, nga adunay mga nag-uswag nga teknolohiya sama sa teknolohiya sa awtonomous nga pagmaneho, ang Internet sa mga Butang ug artificial intelligence nga makapaarang sa trak, hinungdanon nga pagpauswag sa kahusayan ug kaluwasan sa transportasyon, ug pagkunhod sa gasto sa operasyon. Uban sa mabangis nga kompetisyon sa track sa awto ug hinay nga proseso sa pag-uswag sa industriya, ang nanguna nga mga negosyo sa industriya nagsugod sa pagpahimutang sa mga estratehiya sama sa awtonomous nga pagmaneho ug wala’y tawo nga pagmaneho aron mapauswag ang lainlain nga kompetisyon. Sumala sa kompanya sa panukiduki sa merkado nga Countpoint, ang tibuuk kalibutan nga merkado nga wala’y drayber nga awto nakaabot sa $ 9.85 bilyon sa 2019, ug gilauman nga sa 2025, ang merkado sa awto nga wala’y drayber sa kalibutan moabot sa $ 55.6 bilyon. Ingon ka sayo sa pagsugod sa ika-21 nga siglo, daghang mga kompanya sa tibuuk kalibutan ang naglansad sa inisyal nga porma sa mga awto nga wala’y drayber, ug gipadapat ang mga produkto sa daghang mga senaryo sa aplikasyon sama sa paghuot sa trapiko, pag-ensayo sa aksidente, ug komplikado nga mga seksyon. Ang mga sakyanan nga walay drayber nag-analisar sa mga kondisyon sa dalan pinaagi sa on-board sensing system, naggamit sa cloud computing sa pagplano sa mga ruta, ug naggamit sa artipisyal nga paniktik aron makontrol ang sakyanan aron makaabot sa destinasyon, nga usa ka makabalda nga teknolohiya sa inobasyon sa industriya sa automotive.
Sa bag-ohay nga mga tuig, SHACMAN bug-at nga trak manufacturing, FAW Jiefang, Sany Bug-at nga Industriya ug uban pang mga nag-unang mga negosyo nagpadayon sa paghimo sa mga paningkamot sa natad sa intelihenteng mga trak nga adunay teknikal nga mga bentaha, ug ang pagkawalay gana sa mga sakyanan sa proseso sa transportasyon sa trak dako, ang buffer nga panahon mas taas, ang intelihenteng proseso sa teknolohiya mas taas, ug ang operasyon mas lisud. Sumala sa dili kompleto nga estadistika, ang China mitugpa ug kapin sa 50 ka mga proyekto nga walay drayber sa pagmina, nga naglangkob sa mga non-coal mine, metal nga mga minahan ug uban pang mga senaryo, ug nag-operate ug labaw sa 300 ka mga sakyanan. Ang transportasyon nga walay drayber nga trak sa mga lugar sa pagmina epektibo nga nagpauswag sa kaepektibo sa mga operasyon sa pagmina ug nagsiguro sa kaluwasan sa mga personahe sa pagmina, ug ang rate sa pagsulod sa teknolohiya nga wala’y drayber sa industriya sa trak labi nga mapauswag sa umaabot, nga nagpasiugda sa taas nga kalidad nga pag-uswag sa industriya.
Oras sa pag-post: Okt-12-2023
